Подготовка специалистов автомобильной службы в годы Великой Отечественной войны

Подвиги, совершенные военными автомобилистами в годы Великой Отечественной войны, стоят в одном ряду с подвигами всего советского народа. Великая Отечественная война преподала столько уроков, что для их осмысления потребуется жизнь не одного поколения.

Одним из таких уроков для современных исследователей стала система подготовки специалистов автомобильной службы Красной Армии, которая была сформирована в годы войны.

Подготовка офицеров-автомобилистов

С первых дней Великой Отечественной войны потребность в офицерах-автомобилистах была огромной. Автомобильные и тракторные училища были эвакуированы либо стали готовить танкистов.

• Бобруйское автотракторное училище эвакуировано в Сталинград, затем в Омск, а в августе 1943 года стало танковым.
• Гомельское автомобильное училище эвакуировано в Горький и в мае 1942 года стало танковым.
• Полтавское тракторное училище (бывшее автомобильное) эвакуировано в Пятигорск и в октябре 1942 года стало танковым.
• Ордженикидзеградское автомобильно-мотоциклетное училище эвакуировано в Минусинск, а затем в Рязань.

Практика показала, что большинство офицеров, поступавших по мобилизации на должности помощников командиров частей по технической части, было слабо подготовлено и плохо знало правила эксплуатации автомобильной техники.

Чтобы пополнить некомплект специалистов, в автомобильные части назначали офицеров из кавалерии, танковых и стрелковых войск.

Орджоникидзеградское автомобильно-мотоциклетное училище с мая 1943 года полностью переключилось на подготовку офицеров-автомобилистов. В соответствии с профилем обучения его переименовали в Орджоникидзеградское автомобильное училище.

Срок обучения в училище сократился до одного года. Учебное заведение готовило как строевых офицеров, так и техников.

По плану ежегодный выпуск должен был достигать 1300 офицеров, однако ряд недостатков тормозил нормальную учебу, и план выполнялся не полностью.

Чтобы выпустить больше офицеров, в училище практиковались:

• прием экзаменов у экстернов;
• ускоренная четырехмесячная подготовка лиц, имеющих высшее или незаконченное высшее образование.

Так, за 1944 год было выпущено:

• 955 офицеров после годичного обучения;
• 97 человек после четырехмесячного обучения;
• 118 офицеров сдали экзамены экстерном.

Создание системы переподготовки офицеров

В годы войны принимались решительные меры по расширению сети военно-учебных заведений.

В июле 1943 года на базе одного из учебных автомобильных полков создаются курсы усовершенствования и переподготовки командного состава автомобильных частей.

В марте 1944 года эти курсы были переформированы в Высшую офицерскую автомобильную школу (ВОАШ) с дислокацией в Рязани.

Цель создания школы:

• повышение квалификации офицеров автомобильной специальности;
• совершенствование знаний;
• переквалификация офицеров других специальностей для автомобильной службы.

Срок обучения составлял шесть месяцев.

За 1944 год ВОАШ подготовила 798 офицеров на командные и технические должности звена «рота — батальон — полк». Выпуск 1945 года был произведен уже после окончания войны.

Подготовка военных инженеров и техников

Кузницей высококвалифицированных военных инженеров-автомобилистов был автомобильный факультет Военно-транспортной академии.

Всего за годы войны было подготовлено и отправлено на фронт около 900 офицеров.

За годы войны академия была перебазирована из Ленинграда в Кострому и затем обратно в Ленинград.

В ходе войны артиллерия Красной Армии переводилась с гужевого транспорта на автомобили, тягачи и тракторы. Встал вопрос о подготовке автотракторных техников для артиллерии.

В январе 1944 года в Куйбышеве были сформированы курсы автотракторных техников Главного артиллерийского управления Красной Армии.

В том же году курсы преобразовали в училище автотракторных техников артиллерии Красной Армии и перебазировали в Челябинск.

Подготовка офицеров запаса

В годы войны также принимались меры по подготовке офицеров запаса.

С 1944 года вводилась военная подготовка студентов гражданских вузов. За Главным автомобильным управлением был закреплен 21 институт.

В их число входили:

• автодорожные институты;
• институты механизации сельского хозяйства;
• автомеханические институты;
• политехнические и машиностроительные вузы.

Для военной подготовки студентов создавались военные кафедры.

На Главное автомобильное управление возлагалось:

• комплектование кафедр специалистами и преподавателями;
• обеспечение автомобилями, литературой, плакатами, макетами и другим имуществом.

В 1944 году военная подготовка по автомобильной специальности проводилась со студентами первых и вторых курсов общей численностью 7548 человек, в том числе 4105 женщин.

Принятыми мерами удалось подготовить значительное число офицеров-автомобилистов. Военно-автомобильное училище и Высшая офицерская автомобильная школа выпустили 4750 офицеров-автомобилистов.

Подготовка водителей и младших специалистов

Великая Отечественная война потребовала большого количества водителей и младших специалистов автомобильной службы.

Имевшиеся учебные части оказались не в состоянии обеспечить укомплектование войск кадрами массовой квалификации.

В начале войны армия пополнялась:

• водителями, призванными из народного хозяйства;
• солдатами, прошедшими кратковременную техническую подготовку в запасных учебных полках.

Кроме этого, в военных округах имелись учебные автомобильные батальоны по подготовке водителей и сержантского состава.

В 1941–1942 годах дополнительно было сформировано 11 учебных автомобильных полков.

Также были сформированы два учебных полка:

• для подготовки водителей артиллерийских частей;
• для подготовки автомобильных механиков.

Практическая подготовка водителей

В 1942 году на укомплектование вновь формируемых частей начали поступать новые автомобили вместе с водителями.

Были сформированы три учебных батальона при Московском, Горьковском и Ульяновском автомобильных заводах.

В них направлялись водители, прошедшие трехмесячный курс обучения, но не имевшие достаточных практических навыков — не более десяти часов практической езды на автомобиле ГАЗ-АА.

В учебных батальонах практическому вождению обучали по специальной программе, рассчитанной на десять дней.

Всего эти батальоны подготовили 65 тысяч человек.

По состоянию на 10 декабря 1944 года непосредственно в ведении Главного автомобильного управления Красной Армии находилось 12 отдельных учебных автомобильных полков.

С 1 января по 15 ноября 1944 года они подготовили:

• 42 313 водителей;
• 997 автомехаников.

Для артиллерийских частей водителей готовили в отдельном учебном автомобильном полку гвардейских минометных частей и в отдельных автомобильных батальонах.

За время войны ими было подготовлено 62 171 водитель для артиллерийских частей.

Подготовка механиков и ремонтников

Кроме водителей тягачей, учебные батальоны готовили механиков и специалистов по ремонту автомобилей и тракторов.

До войны их подготовкой занимались полковые школы, а в период войны специалисты поступали по мобилизации из числа механиков МТС и гаражей.

В 1942 году при учебных автомобильных батальонах создавались:

• учебные роты по подготовке механиков;
• учебные ремонтные роты.

В них направляли наиболее опытных водителей, трактористов и ремонтников.

В 1943 году для некоторых фронтов были сформированы запасные учебные автомобильные полки общей численностью 1300 человек.

Такие полки предназначались для:

• переподготовки личного состава автомобильной службы;
• подготовки водителей;
• содержания резерва.

Только за 1944 год девятью полками было подготовлено:

• 10 941 водитель;
• 59 авторемонтников;
• 338 автомехаников.

В некоторых фронтовых запасных автомобильных полках были оборудованы передвижные классы в кузовах автомобилей или прицепов.

В них размещались:

• материальная часть;
• плакаты;
• экспонаты;
• классная доска.

Удобство таких передвижных классов при частой передислокации было очевидным.

Школы автомехаников и специалистов-ремонтников

В конце войны особую остроту приобрела проблема подготовки автомобильных механиков в связи с введением их в 1944 году в штаты автомобильных частей и подразделений.

На первых порах на эти должности назначали опытных водителей, однако они не имели достаточной теоретической и практической подготовки.

Поэтому 17-й учебный автомобильный полк был полностью переключен на подготовку механиков.

Под конец войны в Боровичах и Умани были организованы специальные школы автомехаников с десятимесячной программой обучения.

Для подготовки ремонтников был сформирован первый учебный авторемонтный батальон, который в марте 1944 года был переформирован в школу младших специалистов-ремонтников численностью 990 человек.

Школа готовила:

• автомехаников;
• электромехаников;
• токарей по металлу;
• кузнецов;
• электрогазосварщиков;
• шиноремонтников;
• медников-заливщиков.

При подготовке большого количества узких специалистов возникал ряд трудностей:

• не учитывалась специфика обучения;
• не хватало оборудования и инструментов;
• личный состав часто использовался на хозяйственных работах.

Все обучение в значительной степени сводилось к практической работе.

Срок подготовки в школе младших специалистов составлял от шести до десяти месяцев в зависимости от специализации.

Итоги подготовки кадров

Всего за годы войны было:

• подготовлено 209 325 водителей;
• переподготовлено 32 164 водителя;
• подготовлено 1650 автомехаников;
• подготовлено 1676 специалистов-ремонтников;
• подготовлено 150 складских работников.

Таким образом, в ходе Великой Отечественной войны была создана система подготовки кадров автомобильной службы, способная решать поставленные задачи в условиях боевой деятельности войск, что позволило обеспечить победу над врагом.